Um Novo Capítulo nas Motos de 400cc Chega ao Brasil
O mercado brasileiro de motocicletas está em polvorosa com a chegada de dois novos titãs indianos na categoria de 400 cilindradas: a Royal Enfield Guerrilla 450 e a Bajaj Dominar NS400Z. Ambas prometem agitar o segmento, mas com filosofias de pilotagem radicalmente diferentes, testamos essas máquinas para desvendar qual delas oferece mais usabilidade e diversão pelo dinheiro investido.
Esses lançamentos não são apenas mais opções, mas sim projetos que trazem tecnologias de ponta, como motores com arrefecimento líquido, embreagens assistidas e painéis digitais modernos. Apesar de competirem na mesma faixa de cilindrada, a experiência de pilotagem entre a Guerrilla 450 e a Dominar NS400Z é um verdadeiro abismo de sensações, como aponta o conteúdo divulgado sobre o embate das quatrocentas.
A Royal Enfield Guerrilla 450, com sua proposta de torque massivo, e a Bajaj Dominar NS400Z, focada em tecnologia e leveza, representam caminhos distintos para quem busca uma moto de média cilindrada. A seguir, detalhamos os pontos fortes e fracos de cada uma para te ajudar a decidir qual a melhor para o seu estilo.
O Coração da Batalha: Torque vs. Elasticidade do Motor
A Royal Enfield Guerrilla 450 estreia a nova plataforma K da marca no Brasil, impulsionada pelo motor Sherpa. Este monocilíndrico de 452 cm³ com arrefecimento líquido entrega 40 cv de potência, mas seu grande trunfo é o torque de 4,0 kgf.m, com 90% disponível já a partir de 3.000 rpm. Isso se traduz em uma moto **extremamente vigorosa em baixas e médias rotações**, ideal para arrancadas e ultrapassagens sem a necessidade de constantes trocas de marcha no câmbio de seis velocidades.
Já a Bajaj Dominar NS400Z herda o motor de 373 cm³ da Dominar 400, também com 40 cv, mas com um comportamento dinâmico oposto. Seu torque de 3,57 kgf.m surge de forma mais progressiva, exigindo rotações mais elevadas para extrair o máximo de diversão. Enquanto a Guerrilla aposta na força bruta desde cedo, a NS400Z brilha no topo da faixa de rotação, lembrando o DNA das streetfighters que adoram uma pilotagem de ataque, com trocas de marchas rápidas e motor mais girador, similar à KTM 390 Duke.
Ciclística e a Arte de Curvar: Agilidade vs. Estabilidade
Na ciclística, a Bajaj Dominar NS400Z surpreende ao reduzir o entre-eixos em 109 mm e o peso em 18 kg em relação à Dominar 400 convencional. Isso resulta em uma moto **incrivelmente ágil nas mudanças de direção**. A suspensão dianteira invertida (USD) confere rigidez e precisão, porém, os pneus MRF de série podem gerar insegurança em inclinações mais acentuadas, exigindo correção do piloto.
A Royal Enfield Guerrilla 450, por outro lado, busca o **equilíbrio entre conforto e agilidade**. Com suspensões Showa de 43 mm e um conjunto 12 kg mais leve e 70 mm menor em entre-eixos que a Himalayan, ela oferece mudanças de direção leves sem perder a estabilidade. Os pneus Ceat de uso misto absorvem bem as irregularidades, proporcionando um rodar mais macio, mas em pilotagem agressiva, seu limite de aderência pode ser sentido.
Ergonomia e Tecnologia: Conforto Diário ou Pilotagem Esportiva?
A ergonomia da Royal Enfield Guerrilla 450 é um dos seus pontos altos para o uso diário. Com um assento baixo (780 mm do solo), guidão e pedaleiras bem posicionados, o piloto desfruta de uma posição **natural e relaxada**, ideal para longas jornadas. O painel TFT circular, com espelhamento do Google Maps, é um show à parte, facilitando a navegação sem a necessidade de suportes externos para o celular.
A Bajaj Dominar NS400Z adota uma postura mais agressiva. Pedaleiras recuadas e guidão baixo jogam o piloto para frente, sobre o tanque, ideal para uma pilotagem esportiva, mas que pode cobrar um preço em trajetos urbanos longos. O painel TFT da Bajaj é moderno e o design feroz, reforçado pelo farol em LED com assinatura em “Z”, completa a proposta streetfighter.
Eletrônica e Segurança: Um Diferencial para a Bajaj
No quesito tecnologia, a Bajaj Dominar NS400Z se destaca com acelerador eletrônico (ride-by-wire) e **quatro modos de pilotagem** (Rain, Road, Sport e Off-Road). O modo Sport permite desativar o controle de tração, e o Off-Road desabilita o ABS traseiro, oferecendo mais liberdade ao piloto. Essa eletrônica avançada é um diferencial competitivo importante, algo que a Royal Enfield, mais purista, ainda não oferece, focando em um ABS de dois canais da Bybre.
Ambas as motos possuem freios eficientes. Na NS400Z, o sistema pode parecer “borrachudo” inicialmente, mas melhora com o uso. Na Guerrilla 450, os freios Bybre são potentes desde o primeiro toque, com um ABS bem calibrado que atua de forma suave. O dilema da autonomia também aparece, com o tanque de 11 litros da Guerrilla 450 limitando as viagens longas, enquanto a NS400Z, com 12 litros, sofre um pouco menos, mas ambas exigem planejamento em rotas estradeiras.
A Escolha Final: Cérebro ou Coração?
A Bajaj Pulsar NS400Z, com preço de R$ 26.990, ganha no quesito **racionalidade e tecnologia embarcada**, oferecendo um excelente custo-benefício por cavalo vapor. Para quem busca uma “mini streetfighter” tecnológica, ágil e divertida, a Bajaj é a escolha lógica.
Já a Royal Enfield Guerrilla 450, a R$ 29.490, apela para o **coração**. Ela entrega um torque bruto que arranca sorrisos a cada saída de semáforo e uma ergonomia tão acertada que parece feita sob medida. Sua força imediata e visual sofisticado a tornam uma companheira ideal para quem valoriza a experiência de pilotagem pura e o estilo.
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