Em 1992, o mercado automotivo brasileiro presenciou uma inversão de lógica quando a Fiat lançou o Prêmio 1.5 i.e. Este sedã, antes de modelos mais sofisticados como o Tempra, trouxe para o público geral uma tecnologia que era novidade em nossa indústria: a injeção eletrônica.
Essa inovação não apenas aprimorou o desempenho do motor, mas também impactou diretamente o consumo de combustível e a confiabilidade do veículo. O resultado foi um carro mais moderno, econômico e previsível, redefinindo as expectativas para carros de entrada.
A iniciativa da Fiat com o Prêmio 1.5 i.e. foi um marco, demonstrando que tecnologia de ponta poderia sim estar presente em veículos acessíveis, abrindo caminho para futuras evoluções na indústria automotiva nacional. Conforme apurado pela reportagem, a marca italiana inverteu a lógica do mercado ao instalar o sistema, ainda pouco usual em nossa indústria, em um carro acessível antes do Tempra.
Motor Fiasa 1.5 i.e.: Potência e Eficiência com Injeção Eletrônica
O motor Fiasa 1.5, equipado com o sistema de injeção eletrônica, apresentou ganhos notáveis em desempenho. De acordo com as informações disponíveis, o motor ganhou quase 6 cavalos de potência e 1 mkgf de torque, além de um funcionamento visivelmente mais suave.
Embora o motor tenha sido inicialmente concebido para veículos comerciais leves, a injeção eletrônica trouxe um refinamento considerável. Apesar de ainda apresentar alguma aspereza abaixo de 1.500 rpm e acima de 3.500 rpm, a melhora em relação à versão anterior é inegável.
A principal revolução, no entanto, reside na forma como o motor agora “funciona”. O **Fiat Prêmio 1.5 i.e.** pega imediatamente, seja frio ou quente, eliminando a necessidade de manobras de acelerador e o incômodo afogador. A imprevisibilidade deu lugar a um funcionamento **absolutamente previsível e confiável**, características essenciais para o motorista.
Câmbio e Direção: Melhorias Notáveis em um Sedã Acessível
Uma das surpresas positivas do **Fiat Prêmio 1.5 i.e.** foi a melhora significativa no comando da caixa de mudanças. Embora ainda não seja perfeito, com algumas dificuldades ocasionais em engatar a quinta marcha e a ré, o sistema apresenta um diferencial curioso: as marchas superiores (1ª, 3ª e 5ª) possuem um curso de alavanca menor que as inferiores (2ª, 4ª e ré).
A nova alavanca de mudanças é compacta, e a manopla em borracha, embora um pouco dura, contribui para uma experiência de dirigir mais agradável em comparação com modelos anteriores. O conjunto, como um todo, representa uma evolução **extraordinária**.
A caixa de mudanças mantém a característica da Fiat de uma primeira marcha bem curta, pensada para agilidade em arrancadas. Já o sistema de direção, do tipo pinhão e cremalheira, é geralmente leve e dispensa assistência hidráulica na maior parte do tempo. Contudo, em momentos de transferência de carga pela tração dianteira, a direção pode se tornar um pouco menos dócil do que o ideal.
Freios e Suspensão: Equilíbrio entre Segurança e Conforto
Os freios do **Fiat Prêmio 1.5 i.e.** são um ponto forte, oferecendo desacelerações fortes e controladas, com excelente modulação para o motorista. Essa característica contribui significativamente para a **sensação de segurança** ao volante.
Por outro lado, as suspensões, tanto dianteira quanto traseira, são consideradas **duras demais** para um sedã familiar de quatro portas. Se por um lado essa rigidez beneficia o comportamento em curvas, por outro, os ocupantes sentem cada **irregularidade do piso**, algo comum em nosso país. Buracos em curvas podem gerar escorregadas indesejáveis, exigindo atenção redobrada do condutor.
Design, Espaço e Acabamento: Vantagens Competitivas da Fiat
Em termos de design e espaço interno, a Fiat sempre se destacou no mercado brasileiro, e o Prêmio não era exceção. O **acesso ao interior** é muito bom, tanto para os bancos dianteiros quanto para os traseiros, mesmo que os ângulos de abertura das portas não sejam os maiores do mercado.
O espaço útil para bagagens é **extraordinário**, um diferencial importante para quem utiliza o carro para viagens ou para transportar objetos maiores. A Fiat também inovou no acesso aos órgãos mecânicos, que já foi considerado o pior do Brasil no 147, mas que no Prêmio se tornou um dos melhores.
O acabamento dos modelos básicos, como o Prêmio S (duas portas) e SL (quatro portas), é considerado **aceitável**. Entre os recursos úteis, destacam-se os pontos de ancoragem dos cintos de segurança, que possuem sistema deslizante, proporcionando um ajuste mais confortável.
Consumo de Combustível: A Grande Surpresa do Prêmio Injetado
Uma das maiores vantagens dos Fiat com injeção eletrônica, e em especial do **Fiat Prêmio 1.5 i.e.**, é o **baixíssimo consumo de combustível**. Em testes realizados no circuito urbano, o modelo SL registrou impressionantes 11,53 km/l de gasolina. Este resultado foi tão surpreendente que motivou a refazer todo o teste, que dura cerca de duas horas e meia, confirmando a eficiência.
Na estrada, o desempenho foi igualmente notável, com o veículo alcançando a marca de 15,75 km/l. Essa **economia de combustível** era um diferencial competitivo significativo em uma época em que os preços dos combustíveis eram uma preocupação constante para os consumidores.
Sistema S.P.I.: Segurança e Confiabilidade Adicionais
O sistema de injeção eletrônica S.P.I. (Single Point Injection) do **Fiat Prêmio 1.5 i.e.** trazia consigo uma função chamada “volta para casa”. Em caso de pane, o sistema permitia que o carro ainda pudesse ser utilizado em uma condição limitada, garantindo que o motorista pudesse chegar a uma concessionária.
Uma luz de advertência no painel alertava o condutor sobre a pane, dando tempo suficiente para que ele pudesse levar o veículo para reparo sem maiores transtornos. Essa funcionalidade adicionava uma camada extra de **confiabilidade e segurança** ao carro.
Desempenho e Autonomia: Equilíbrio Entre Performance e Economia
Embora o **Fiat Prêmio 1.5 i.e.** não se destacasse por sua aceleração pura, com 0 a 100 km/h em 15 segundos e 1.000 metros em 35,77 segundos, seu desempenho em retomadas era considerado **bastante razoável** e mais relevante para o uso diário. As retomadas, como de 40 a 80 km/h em terceira marcha em 8,21 segundos, e de 60 a 100 km/h em quarta em 12,46 segundos, demonstravam a força do motor para ultrapassagens e em subidas.
Esses números eram **adequados para um pequeno sedã**, especialmente quando combinados com a sua **autonomia impressionante**. Com mais de 500 km de autonomia na cidade e mais de 700 km na estrada, o **Fiat Prêmio 1.5 i.e.** oferecia praticidade e economia, garantindo a tranquilidade para longos percursos com a **confiabilidade dos comandos eletrônicos**.
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