A Stellantis, um conglomerado automotivo com um portfólio extenso de 14 marcas, encontra-se em um momento crucial de reavaliação estratégica, especialmente no mercado europeu. A recente queda nas vendas tem forçado a alta administração a analisar a viabilidade de cada bandeira, com o objetivo de otimizar recursos e garantir a sustentabilidade do grupo a longo prazo.
O novo presidente da Stellantis, Antonio Filosa, assumiu a missão de examinar individualmente o desempenho e o potencial de crescimento de todas as 14 marcas sob o guarda-chuva do grupo. Essa análise minuciosa visa identificar quais marcas necessitam de ajustes, quais podem ser revitalizadas e quais podem estar próximas do fim de sua trajetória comercial.
A gestão de um número tão expressivo de marcas, muitas delas competindo em segmentos semelhantes, tem se mostrado um desafio significativo para a Stellantis. A Europa, em particular, tem apresentado números de vendas que acenderam um sinal de alerta, impulsionando a necessidade de decisões assertivas para o futuro.
Conforme informações divulgadas pela Reuters, a estratégia de Carlos Tavares, antecessor de Filosa, era de preservar todas as marcas herdadas da fusão entre FCA e PSA, apostando em sinergias e eficiência operacional. No entanto, a nova gestão parece inclinada a tomar medidas mais drásticas, caso necessário, para garantir a saúde financeira do conglomerado.
Marcas Europeias em Ponto de Observação
Dentro do portfólio europeu da Stellantis, que inclui nomes como Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Lancia, Citroën, Peugeot, DS Automobiles, Opel e Vauxhall, algumas marcas apresentam um quadro mais delicado. Especialmente aquelas com volumes de vendas mais baixos e uma identidade de mercado menos definida são consideradas mais vulneráveis a possíveis descontinuações.
Dados recentes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) revelam quedas preocupantes. Até outubro de 2025, a DS Automobiles registrou uma retração de 21,2% nas vendas, emplacando apenas 25.195 veículos e detendo uma participação de mercado de 0,2% na Europa. A situação da Lancia é ainda mais crítica, com uma queda de 68,3%, totalizando 9.844 unidades vendidas, o que representa cerca de 0,1% do mercado total na região. A Maserati também figura entre as mais afetadas, com uma queda de 17,1% e 3.538 unidades emplacadas, com participação inferior a 0,1%.
Pilares da Stellantis na Europa
Em contrapartida, as marcas de maior volume continuam sendo os principais sustentáculos da Stellantis no continente europeu. A Peugeot lidera o desempenho comercial, com 469.322 veículos vendidos nos primeiros dez meses do ano e uma participação de mercado de 5,2%. A Citroën segue de perto, com 276.641 emplacamentos e uma fatia de 3,1%. As marcas Opel e Vauxhall, juntas, somam 263.659 unidades, representando 2,9% do mercado automotivo europeu no mesmo período.
Até mesmo marcas com posicionamento de nicho demonstram um desempenho superior a algumas das marcas mais fragilizadas. A Alfa Romeo, por exemplo, vendeu 47.699 veículos, superando os volumes combinados de Lancia e DS Automobiles, com uma participação de mercado de 0,5%. Os números da Abarth estão incluídos nos da Fiat, que, por sua vez, enfrentou uma queda de 13,4%, totalizando 222.375 carros vendidos.
Novas Estratégias em Debate
O executivo Antonio Filosa tem como meta prioritária o crescimento do volume total de vendas, o que pode levar a mudanças significativas na estratégia da empresa. Entre as medidas em estudo, estão o desenvolvimento de modelos mais acessíveis, a possível redução nas metas de eletrificação e o fortalecimento das vendas para frotas. Essas ações visam impulsionar a receita e consolidar a posição da Stellantis no competitivo mercado automotivo europeu.
Mesmo que algumas marcas sejam descontinuadas, é provável que a Stellantis mantenha um portfólio mais diversificado do que o de concorrentes como o Grupo Volkswagen, que administra dez marcas globais. A reestruturação em curso visa garantir que cada marca contribua efetivamente para os objetivos gerais do grupo.
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