O rigoroso inverno chinês se tornou o palco de um dos maiores testes automotivos da história. Em condições extremas, com temperaturas que chegaram a -25°C no interior da Mongólia, 67 modelos de carros elétricos foram submetidos a uma bateria de avaliações para expor seu desempenho real longe do conforto das cidades.
A cidade de Yakeshi, conhecida por seus invernos implacáveis, sediou o experimento promovido pela gigante chinesa Autohome, que entrou para o Guinness como a maior avaliação de inverno já registrada. Os testes abrangeram desde veículos compactos até SUVs de luxo, com faixas de preço variadas, buscando entender como a tecnologia de ponta se comporta quando o termômetro despenca.
Os resultados, que surpreenderam o mercado, não se limitaram a medir a autonomia, mas também avaliaram o consumo energético, a velocidade de recarga rápida, a eficácia do sistema de aquecimento interno, a resposta da frenagem automática, a aceleração e até o desempenho off-road. Cada categoria revelou fragilidades e virtudes ocultas, mostrando que nem sempre o preço ou a fama garantem o melhor desempenho no frio.
Autonomia em xeque no frio extremo
No quesito autonomia, o teste de inverno revelou que nem todos os carros elétricos mantêm a performance prometida. O **Xpeng P7** com tração integral se destacou, conseguindo rodar impressionantes 53,9% da autonomia declarada. Logo atrás, o **Yangwang U7 da BYD** alcançou 51,8%, seguido pelo **Zeekr 001** com 49,6%. Em uma surpresa para muitos, o **Tesla Model Y** com tração nas quatro rodas ficou apenas na 31ª posição, registrando um índice de 35,2%. A lanterna da categoria foi ocupada pelo **Li Auto i8**, que mal superou os 34,8%, um resultado curioso, considerando que o fundador da Autohome também é CEO da Li Auto.
Consumo energético: compactos levam a melhor
Quando o assunto é consumo energético, os carros compactos demonstraram sua eficiência. O **BYD Seagull**, com tração dianteira, foi o campeão, consumindo 23,5 kWh a cada 100 km, o que equivale a cerca de 14,6 km por litro. O **Geely Xingyuan** e o **BYD Seal 06** também apresentaram números muito próximos. Em contraste, SUVs médios como o **Xiaomi YU7** registraram um consumo maior, com 33,7 kWh/100 km (equivalente a 10,2 km/l), e o **Tesla Model Y** consumiu ainda mais, 34,9 kWh/100 km (aproximadamente 9,9 km/l).
Recarga rápida: agilidade em condições adversas
A velocidade de recarga rápida foi outro ponto crucial avaliado, medindo o tempo para carregar de 30% a 80%. O **Avatr 06** surpreendeu ao completar o processo em apenas 15 minutos. Em seguida, vieram o **Nevo 06** e o **Fulwin A9L**, um híbrido de autonomia estendida. O **Xiaomi YU7** demorou 31 minutos, enquanto o **Tesla Model Y** precisou de 35 minutos, uma diferença que pode ser significativa para quem depende de carregadores em locais frios.
O grande ausente e outros destaques
É notável a ausência do aguardado **Xiaomi SU7** nesta bateria de testes. O modelo, que tem sido comparado ao Tesla Model 3 em outros aspectos, não participou, gerando especulações sobre sua performance em baixas temperaturas. O **Tesla Model 3**, por sua vez, apresentou desempenho notável em outras categorias não detalhadas no comunicado oficial. O teste também avaliou a eficiência do sistema de aquecimento, fundamental para o conforto e segurança em regiões geladas.
O reconhecimento do Guinness valida a escala e a verificação dos dados, mas são os resultados técnicos que lançam luz sobre os desafios reais dos carros elétricos em condições adversas, provando que a tecnologia avançada nem sempre se traduz em desempenho impecável quando o frio extremo chega.
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